BMW
Avec plus de 97 000 employés répartis dans près de trente pays, le groupe BMW est une des premières entreprises allemandes implantées à l'étranger.
Ayant réalisé en 2001 un chiffre d'affaire de 38,5 milliards d'euros et possédant 1,7% du marché automobile mondial, la société se place parmi les premiers producteurs de voiture haut de gamme. La production de véhicules BMW (Automobiles et motocycles) se chiffrait à plus de 900 000 unités. La plus grande partie de cette production est destinée à l'exportation (près de 70%), notamment aux Etats-Unis où BMW représente le premier importateur européen tous secteurs confondus.
BMW est avant tout constructeur d'automobiles. Le groupe a cependant dévelopé ces dernières années de nombreux services pour soutenir son activité première. Ainsi, le centre de recherche et de développement (FIZ), les centres de production et le réseau de distribution (les licenciés de la marque) sont supportés par une force marketing redoutable et par la BMW Bank, à qui revient les activités financières. (cf. les sites de BMW)
D'autre part, BMW s'est étoffé et a vu la création du Groupe BMW: de la fusion ratée avec Rover a été conservée la marque Mini, et Rolls-Royce a été depuis peu rachetée à VW.
BMW possède une autre filiale BMW M GmbH qui est responsable pour le développement et la vente des voitures M (les voitures sportives de BMW) et des produits BMW Individual (la gamme de luxe et de personnalisation des véhicules). Peu connues en France, les voitures M sont en Allemagne ainsi qu’aux Etats-Unis, extrêmement populaires, bien que naturellement plus chères que les voitures de série.
BMW s’est également développé dans la production de motos
Selon Auto Motor und Sport citant des sources proches du directoire de BMW, le groupe automobile aurait validé le projet et donné sont accord pour la mise en fabrication dès 2013 de celle qu’on appelle BMW i100 ActivHybrid ou Vision Concept dans l’usine BMW située à Leipzig.
On apprend qu’il devrait y avoir deux versions de ce coupé, une à moteur thermique « normal » dont on ignore les caractéristiques et une hybride équipée su L3 diesel assisté par deux moteurs électriques ( 356 ch, 800 Nm, 250 km/h et 4.8 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h ). C’est la version essence qui devrait arriver la première sur le marché dans le courant de l’année 2013. Une affaire à suivre.
ps : Pour ceux qui craignent que j’ai oublié BMW et Mini, aucun problème nous allons parler très vite de serie6, de X3, de Mini SD mais il faut avouer qu’au delà du X3, les voitures du stand BMW vous sont déjà connues mais vous aurez droit à une galerie de notre photographe avec le coupé serie6 Concept en guest star .
Bayerische Motoren Werke AG, plus connue sous le sigle BMW, était à l'origine un fabricant de moteurs d'avion. C'est ce que rappelle l'emblème de la marque : une hélice en mouvement sur fond de ciel. L’interdiction de produire des avions ainsi que des moteurs à la suite de la Première Guerre mondiale a amené une reconversion forcée ; même si BMW a repris cette activité dans les années 1930. En 1928, BMW rachète les usines Dixi (constructeur allemand) et se lance dans l'assemblage de la minuscule Austin Seven anglaise dont Dixi avait obtenu les droits. Pour le constructeur allemand, la Seconde Guerre mondiale sera synonyme d’usines vandalisés et de technologie volée... La production d'automobiles n’a pu reprendre qu’à partir de 1952 avec des modèles presque « ridicules » face à ceux de son concurrent direct, Mercedes-Benz. Herman Quandt, qui devint un des principaux actionnaires, changea radicalement la stratégie de l’entreprise et institua un régime méritocratique dans la culture de l'entreprise, ce qui lui permit de connaître un essor sans précédent. Libérée de son passé, BMW lança la 1500 au Salon mécanique de 1961 à Francfort, ce modèle symbolisera vraiment le renouveau de BMW. Avant de connaître une spectaculaire chute de ses bénéfices en 1998 (due à la malencontreuse reprise de Rover), BMW pouvait, en effet, se flatter d’avoir présenter jusqu’alors des bilans financiers plutôt positifs! Aujourd’hui, BMW, peu enclin à de nouvelles fusions pourtant très en vogue, a retrouvé un équilibre financier envié et poursuit à nouveau son expansion avec une tranquille assurance. En 2005, BMW compte sept usines dans le monde (avec Mini, hors Rolls-Royce).
Contrairement aux roadsters Audi TT et Mercedes SLK, le BMW Z4 n'a toujours pas fait les yeux doux au diesel. Toutefois, afin de vivre avec son temps et pour réduire son "empreinte sur la planète", il dira adieu dès ce mois de septembre à ses motorisations 6-cylindres atmosphériques.
Exit les blocs 2.5 litres (23i) et 3.0 litres (30i), place à un nouveau 4-cylindres essence à simple turbo twin-scroll. Un bloc déjà aperçu sous le capot de la nouvelle Série 5. A l'image de la berline, celui-ci sera disponible en deux versions. L'une développant 184 ch et 270 Nm, permettra une accélération de 0 à 100 km/h de 6,9 sec pour une consommation moyenne normalisée de 6,8 l/100 km (159 g/km de CO2). Il s'agira du Z4 sDrive20i, remplaçant le sDrive23i de 204 ch. L'autre déclinaison de ce 2.0 litres développera quant à elle 245 ch et 350 Nm, assurant au roadster un tonique 0 à 100 km/h de 5,6 sec. Ce sera là le Z4 sDrive28i, qui prendra la place du sDrive30i de 258 ch.
Afin de promouvoir cette nouvelle motorisation et rassurer la clientèle sur ses capacités à pousser la chansonnette, BMW nous livre cette séquence tournée sur la California State Route 23.
Ayant réalisé en 2001 un chiffre d'affaire de 38,5 milliards d'euros et possédant 1,7% du marché automobile mondial, la société se place parmi les premiers producteurs de voiture haut de gamme. La production de véhicules BMW (Automobiles et motocycles) se chiffrait à plus de 900 000 unités. La plus grande partie de cette production est destinée à l'exportation (près de 70%), notamment aux Etats-Unis où BMW représente le premier importateur européen tous secteurs confondus.
BMW est avant tout constructeur d'automobiles. Le groupe a cependant dévelopé ces dernières années de nombreux services pour soutenir son activité première. Ainsi, le centre de recherche et de développement (FIZ), les centres de production et le réseau de distribution (les licenciés de la marque) sont supportés par une force marketing redoutable et par la BMW Bank, à qui revient les activités financières. (cf. les sites de BMW)
BMW possède une autre filiale BMW M GmbH qui est responsable pour le développement et la vente des voitures M (les voitures sportives de BMW) et des produits BMW Individual (la gamme de luxe et de personnalisation des véhicules). Peu connues en France, les voitures M sont en Allemagne ainsi qu’aux Etats-Unis, extrêmement populaires, bien que naturellement plus chères que les voitures de série.
BMW s’est également développé dans la production de motos
BMW i100 ActivHybrid ou Vision Concept
Selon Auto Motor und Sport citant des sources proches du directoire de BMW, le groupe automobile aurait validé le projet et donné sont accord pour la mise en fabrication dès 2013 de celle qu’on appelle BMW i100 ActivHybrid ou Vision Concept dans l’usine BMW située à Leipzig.
On apprend qu’il devrait y avoir deux versions de ce coupé, une à moteur thermique « normal » dont on ignore les caractéristiques et une hybride équipée su L3 diesel assisté par deux moteurs électriques ( 356 ch, 800 Nm, 250 km/h et 4.8 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h ). C’est la version essence qui devrait arriver la première sur le marché dans le courant de l’année 2013. Une affaire à suivre.
ps : Pour ceux qui craignent que j’ai oublié BMW et Mini, aucun problème nous allons parler très vite de serie6, de X3, de Mini SD mais il faut avouer qu’au delà du X3, les voitures du stand BMW vous sont déjà connues mais vous aurez droit à une galerie de notre photographe avec le coupé serie6 Concept en guest star .
BMW i8 Concept
BMW peaufine sa stratégie électrique. Deux ans après avoir dévoilé le prototype Vision EfficientDynamics, au précédent salon de Francfort, la firme bavaroise présente maintenant une nouvelle évolution de ce coupé hybride à hautes performances. Désormais placé sous la bannière de la nouvelle marque BMW i (qui rassemblera des voitures 100% hybrides ou électriques), celle qui se nomme désormais i8 Concept a fait un pas de plus vers la production en série, qui interviendra en 2013.
Pour réduire son poids, la BMW i8 Concept adopte une structure mêlant aluminium et plastique renforcé à la fibre de carbone (PRFC). Toute la partie basse, intégrant le châssis et la mécanique, est réalisée en aluminium, tandis que la cellule de survie est taillée dans le carbone. Le poids total n'excède pas 1 500 kilos.
Contrairement au concept-car Vision EfficientDynamics qui combinait un moteur diesel à un bloc électrique, la BMW i8 fait plus réalistement appel à un moteur thermique fonctionnant à l'essence. Il s'agit d'un 3 cylindres 1.5 turbo de 223 ch qui entraîne les roues arrière. Le moteur électrique est lui logé sur l'essieu avant, et développe 130 ch. Outre une fonction quatre roues motrices, l'ensemble fournit des performances flatteuses : 250 km/h en vitesse maxi et un 0 à 100 km/h effectué en 4,6 s. Les batteries lithium-ion autorisent par ailleurs 35 kilomètres d'autonomie en mode 100% électrique. Quant aux émissions de CO2, elles établissent un nouveau record : 66 g/km seulement !
BMW M5 (F10)
Il faudra s'y faire : lutte obsessionnelle contre le CO2 oblige, les BMW M du futur seront toutes suralimentées. Un virage à 180 degrés pour la division sportive du constructeur bavarois !
La nouvelle M5 ne fait pas exception, puisqu'elle reprend le V8 4,4 litres biturbo des X5 et X6 M, dans une version atteignant les 560 chevaux. Ainsi, malgré la perte de 600 cm3 de cylindrée, la BMW M5 voit sa puissance bondir de 53 chevaux, tandis que les émissions de CO2 descendent à 232 g/km. Hélas, les envolées jusqu'à 8 250 tr/min du précédent V10 ne seront plus qu'un souvenir : le nouveau V8 suralimenté « plafonne » 1 000 tr/min plus bas.
La nouvelle M5 ne fait pas exception, puisqu'elle reprend le V8 4,4 litres biturbo des X5 et X6 M, dans une version atteignant les 560 chevaux. Ainsi, malgré la perte de 600 cm3 de cylindrée, la BMW M5 voit sa puissance bondir de 53 chevaux, tandis que les émissions de CO2 descendent à 232 g/km. Hélas, les envolées jusqu'à 8 250 tr/min du précédent V10 ne seront plus qu'un souvenir : le nouveau V8 suralimenté « plafonne » 1 000 tr/min plus bas.
Pour se faire pardonner, la nouvelle M5 adopte la très efficace boîte à double embrayage M DKG, ce qui lui autorise des accélérations fulgurantes. Au départ arrêté, la BMW atteint les 100 km/h en 4,4 secondes et les 200 km/h en seulement 13 secondes. Avec le pack M Driver optionnel, il est même possible de faire sauter la bride de vitesse maxi, et d'atteindre les 305 km/h ! Côté châssis, la BMW M5 reçoit le traditionnel différentiel autobloquant M ainsi qu'un amortissement piloté.
Bref, la M5 ne manque pas de punch. Mais elle conserve la (relative) discrétion qu'apprécie la clientèle des berlines à hautes performances. Et son habitacle fait la part belle à un subtil mélange de sportivité et de confort, avec une présentation luxueuse faite de cuir, d'aluminium et d'instruments sophistiqués. De quoi justifier le tarif de 117 000 €...
Le BMW X6 ActiveHybrid quitte les USA
Alors que nombreux sont les constructeurs qui tentent d'élargir leur offre de modèles hybrides, BMW supprime leX6 ActiveHybrid de son catalogue aux États-Unis. En cause, des chiffres de ventes décevants.
Proposée depuis 2009, la version "full hybrid" du crossover X6 visait pourtant avant tout autre le marché américain. Toutefois, après seulement deux années de ventes - peu satisfaisantes -, il devrait quitter la scène de ce côté de l'Atlantique. C'est ce qu'a affirmé Dave Buchko, porte-parole de BMW North America auprès du site spécialiste de BMW, Bimmerfile.com.
Cet échec n'est évidemment pas dû à un manque de watts. Le X6 ActiveHybrid se présentait à sa sortie comme étant l'hybride le plus puissant du monde. Il associe un V8 4.4 biturbo à deux moteurs électriques. La puissance maximale délivrée peut alors atteindre 480 ch, et le couple près de 780 Nm. Les performances à l'accélération sont certainement au rendez-vous, mais les émissions de CO2 restent haut perchées à 231 g/km, quand un Lexus 450h en est à 145 g.
Plus encore, son prix aura été un handicap. Vendu à partir de 88 900 $ aux États-Unis, ce ne sont que 600 $ de moins qu'un X6 M, plus performant et ne consommant que 12 % de carburant supplémentaires en moyenne. (Il est chez nous vendu près de 114 000 €.)
Proposée depuis 2009, la version "full hybrid" du crossover X6 visait pourtant avant tout autre le marché américain. Toutefois, après seulement deux années de ventes - peu satisfaisantes -, il devrait quitter la scène de ce côté de l'Atlantique. C'est ce qu'a affirmé Dave Buchko, porte-parole de BMW North America auprès du site spécialiste de BMW, Bimmerfile.com.
Cet échec n'est évidemment pas dû à un manque de watts. Le X6 ActiveHybrid se présentait à sa sortie comme étant l'hybride le plus puissant du monde. Il associe un V8 4.4 biturbo à deux moteurs électriques. La puissance maximale délivrée peut alors atteindre 480 ch, et le couple près de 780 Nm. Les performances à l'accélération sont certainement au rendez-vous, mais les émissions de CO2 restent haut perchées à 231 g/km, quand un Lexus 450h en est à 145 g.
Plus encore, son prix aura été un handicap. Vendu à partir de 88 900 $ aux États-Unis, ce ne sont que 600 $ de moins qu'un X6 M, plus performant et ne consommant que 12 % de carburant supplémentaires en moyenne. (Il est chez nous vendu près de 114 000 €.)
Francfort 2011 : BMW i8 Concept
Aux côtés de la petite i3, BMW présentera au Salon de Francfort la plus affriolante i8. Elle demeure elle aussi à l'état de concept et sera produite en série dès 2013.
Ce concept i8 s'avère être une évolution du concept Vision EfficientDynamics présenté par BMW en 2009. Il en reprend les traits, encore affirmés, les larges surfaces vitrées, ainsi que la motorisation hybride. L'i8 associe un système électrique issu de la petite i3 (entraînant les roues avant), à un moteur thermique. Celui-ci envoie son couple uniquement aux roues arrière via une transmission à double embrayage. Contrairement au concept Vision EfficientDynamics, il ne s'agit plus d'un bloc diesel, mais d'un petit 3-cylindres essence 1.5 turbo annonçant des valeurs impressionnantes : 220 ch et 300 Nm. En mode combiné thermique/électrique, l'i8 atteindra alors 349 ch et 550 Nm.
Tout comme l'i3 Concept, ce coupé 2+2 (4,63 m de long) use de l'aluminium et de plastique renforcé de fibre de carbone. Ainsi la masse (batteries lithium-ion incluses) n'est que de 1 480 kg, permettant des performances chiffrées équivalentes à celles d'une BMW M3 : 0 à 100 km/h de 4,6 sec et 250 km/h en pointe. Par ailleurs, BMWprédit une consommation moyenne normalisée réduite à 2,7 l/100 km (pour 66 g/km de CO2). À noter, l'auto pourra parcourir jusqu'à 35 km en mode 100 % électrique, les batteries pouvant être non seulement rechargées en roulant en mode combiné, mais également directement sur le secteur (1h45 charge complète).
Ce concept i8 s'avère être une évolution du concept Vision EfficientDynamics présenté par BMW en 2009. Il en reprend les traits, encore affirmés, les larges surfaces vitrées, ainsi que la motorisation hybride. L'i8 associe un système électrique issu de la petite i3 (entraînant les roues avant), à un moteur thermique. Celui-ci envoie son couple uniquement aux roues arrière via une transmission à double embrayage. Contrairement au concept Vision EfficientDynamics, il ne s'agit plus d'un bloc diesel, mais d'un petit 3-cylindres essence 1.5 turbo annonçant des valeurs impressionnantes : 220 ch et 300 Nm. En mode combiné thermique/électrique, l'i8 atteindra alors 349 ch et 550 Nm.
Tout comme l'i3 Concept, ce coupé 2+2 (4,63 m de long) use de l'aluminium et de plastique renforcé de fibre de carbone. Ainsi la masse (batteries lithium-ion incluses) n'est que de 1 480 kg, permettant des performances chiffrées équivalentes à celles d'une BMW M3 : 0 à 100 km/h de 4,6 sec et 250 km/h en pointe. Par ailleurs, BMWprédit une consommation moyenne normalisée réduite à 2,7 l/100 km (pour 66 g/km de CO2). À noter, l'auto pourra parcourir jusqu'à 35 km en mode 100 % électrique, les batteries pouvant être non seulement rechargées en roulant en mode combiné, mais également directement sur le secteur (1h45 charge complète).
BMW Z4 passe au 4 cylindres
Exit les blocs 2.5 litres (23i) et 3.0 litres (30i), place à un nouveau 4-cylindres essence à simple turbo twin-scroll. Un bloc déjà aperçu sous le capot de la nouvelle Série 5. A l'image de la berline, celui-ci sera disponible en deux versions. L'une développant 184 ch et 270 Nm, permettra une accélération de 0 à 100 km/h de 6,9 sec pour une consommation moyenne normalisée de 6,8 l/100 km (159 g/km de CO2). Il s'agira du Z4 sDrive20i, remplaçant le sDrive23i de 204 ch. L'autre déclinaison de ce 2.0 litres développera quant à elle 245 ch et 350 Nm, assurant au roadster un tonique 0 à 100 km/h de 5,6 sec. Ce sera là le Z4 sDrive28i, qui prendra la place du sDrive30i de 258 ch.
Afin de promouvoir cette nouvelle motorisation et rassurer la clientèle sur ses capacités à pousser la chansonnette, BMW nous livre cette séquence tournée sur la California State Route 23.
Le Diesel confirmé chez BMW M
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